Музей ВВС

Я мог бы рассказать вам о «тойоте», 

Над ней мой друг дрожит все ночи напролет, 

Но я вам расскажу о самолете, 

Который иногда берет меня в полет.

Из песни о Ту-154

В последние летние выходные посетили музей ВВС в Монино. Давно собирались, но в очередной раз наткнувшись на информацию, что музей будет переведен в парк "Патриот" уничтожен, решили запечатлеть его на память. В 2009 году я был волонтером в этом музее, но потом как-то времени не стало и я забросил это увлечение.

Итак, покупаем билеты и проходим в экспозицию. Первым нас встречает истребитель И-16. Именно на этот истребитель легла тяжкая доля вынести на своих крыльях страшный 1941й год. Практически по всем параметрам проигрывал Ме-109. Но наши деды все равно шли в бой...

Двигатель Гнома (Gnome) тип В. 1913го года выпуска, 9 цилиндров, 100 лошадиных сил.

Это один из популярных роторных двигателей военных самолетов времен Первой Мировой войны. Коленчатый вал этого двигателя крепился к корпусу самолета, в то время как картер и цилиндры вращались вместе с пропеллером.

Вот какова трудоемкость изготовления такого пропеллера? И сложная форма, и большие нагрузки - а ведь дерево должно держать!

Их было немало - Икаров, что в небо поднялись!  

На крыльях-фанерках... К надежде, да светлой мечте...  

Но слабые крылья в то время так часто ломались, 

И кто-то уже никогда не пытался взлететь...

Фарман IV (фр. Farman IV) - самолёт, построенный Анри Фарманом в 1909 году. Первый полёт состоялся в 1909. Одним из самых массовых самолётов довоенного периода был самолёт Анри Фармана. Благодаря простой конструкции и неплохим по тем временам летным данным, этот самолёт стал эталоном для множества конструкторов. Его выпускали по лицензии. Само его название стало нарицательным — фраза «самолёт типа Фарман» обозначала любой ферменный биплан с толкающим винтом и дополнительным рулем высоты на балках перед крылом. Самолёт «Фарман IV» выпускался в 1910—1916 годах во многих вариантах, незначительно отличавшихся друг от друга. Ни один из этих самолетов не смог сохраниться до наших дней. В 1970-х годах было задумано снять фильм о русских авиаторах, поэтому Фарман построили заново, используя технические описания и чертежи, предоставленные работниками музея ВВС. Таким образом, и была создана точная копия знаменитого летательного аппарата. Стоит отметить, что созданный Фарман все же поднимался в воздух, причем целых 64 раза!

Макет планера, построенного студентом по фамилии Туполев в 1909 году. Практически тот же Фарман, только без мотора. Был на лыжном шасси.

В собрании музея множество двигателей начала эпохи авиации.

Проходим в соседний зал, где выставлены самолеты Великой Отечественной войны.
Як-9У, он же "Убивец". Легкий истребитель конца войны. Данный экземпляр изготовлен в 1944 году, воевал.

Напротив стоит Ил-2. Данный экземпляр изготовлен в 1942 году. Был подбит под Новгородом и сел на вынужденную посадку в болото. В 1977 году его нашли, достали из болота и восстановили. После участия в съемках фильмов "Особо важное задание" и "Ты должен жить" в августе 1980 года был передан музею ВВС.

Я принимал участие в перебазировании этого самолета в отремонтированный ангар. Правда ставили мы его на место, где сейчас стоят Як-9У. Наберусь наглости и выложу несколько чужих фото процесса.

Рядом с Яком стоит подлинный Ла-7 трижды Героя И.Н,Кожедуба. Конкретно на этом самолете Иван Никитович сбил 18 немецких самолетов, в том числе 1 реактивный Ме-262.

Левее Ла-7 стоит Миг-3, высотный истребитель. Из 3300 штук выпущенных, видимо,  не сохранилось ничего. Это макет самолета, насколько я помню.

Еще левее - И-16 и И-15. И-15 был найден недалеко от Североморска в 1980м году. И-16 - макет.

Напротив стоят По-2 и Р-5. Этот По-2 снимался в фильме "В небе ночные ведьмы".

Помню, в прочитанной в детстве книге "Полярный летчик" Водопьянова, одного из первых Героев и полярного летчика, автор сожалел, что не сохранилось Р-5. Выпустили 7000 штук, самолет честно работал перед войной и несмотря на устарелость - воевал, а памятника ему нет. Но видимо его слова были услышаны и в 1993 году в Душанбе восстановили один из этих самолетов. С тех пор он стоит в музее, как и положено.

Еще в этом ангаре стоит Ил-10, но почему-то я его не сфотографировал.

Завершаем осмотр экспозиции и идем на поле.
Традиционно, посетителей встречает В-12. Такую махину взгляд сразу выделяет из строя авиатехники. 4 двигателя по 6500 лошадей поднимают винтокрыл массой около 100 тонн. Установил несколько рекордов. Например, 6 августа 1969 В-12 поднял груз в 44 205 кг на высоту 2255 м, установив мировой рекорд грузоподъёмности для вертолётов, который не побит до сих пор.

Справа в ряд выстроены бомбардировщики КБ Туполева. Первым стоит Ту-4, копия американского В-29.

За ним Ту-16. 50 лет эти самолеты стояли в строю. И заправщиками были (рекомендую посмотреть старый фильм "Случай в квадрате 36-80", прям песня этому самолету), ракетоносцами, бомбардировщиками, спасателями... На основе этого самолета появился наш первый реактивный пассажирский лайнер, Ту-104.

Ту-22. Наш первый сверхзвуковой бомбардировщик. Модификации этого самолета можно посмотреть в моем фотоотчете из Энгельса, там их много стоит. Много крови попил, потеряно 70 машин, 20% парка.

За ним стоит Ту-22М0, глубокая модернизация Ту-22. Хотя, общего у них только бомбовый отсек, но самолет считается модификацией "Ревущего зверя". Сейчас на вооружении у нас стоит Ту-22М3. В Рязани, в музее в Дягилево, стоит прототип Ту-22М4, но он в серию не пошел, страна-производитель развалилась. Красивый и мощный самолет. На нем стоят двигатели, ведущую свою родословную от двигателей Ту-144.

За Ту-22М0 стоит Ту-16 в модификации ракетоносца и Ту-128, тяжелый истребитель-перехватчик. Размером с бомбардировщик. Сейчас его работу выполняет Миг-31.

Напротив стоит "летающая парта", Ил-28. В 50х годах был основным фронтовым бомбардировщиком, после этого массово работал в училищах. Отличался выдающейся надёжностью и неприхотливостью в эксплуатации.

Рядом с ним стоит Мясищевский М-50А. Очень необычный самолет. Был упрощенным вариантом М-50. В ожидании двигателей установили другие, менее мощные. Это позволило начать испытания машины. Но двигателей так и не дождались и программу свернули. Планировалось, что самолет будет летать со скоростью около 2000 км/ч. Пожирая при этом целое озеро керосина. Масса самолета 59т, максимальная бомбовая нагрузка - 30т. А вот взлетный вес - 238т. Получается, в его бездонных баках плескалось 149т топлива. Сколько там в железнодорожной цистерне? 20 тонн, помнится.

Кадры полетов этих самолетов присутствуют на видеохостингах в ассортименте. Например:

Рядом с ним стоит еще более скоростной бомбардировщик, также не пошедший в серию. Даже имени у него официального нет. Есть внутреннее наименование КБ, Т-4. Обычно его называют Су-100, но официально это имя не присваивалось. Видимо, взяли название из документов - "изделие 100". Самолет совершил несколько полетов, после чего, неожиданно программу закрыли. Сложнейший самолет. При его разработке было совершено свыше 600 изобретений. В ценах 70х годов стоимость разработки составила 1.3 млрд рублей.После взлёта и подъёма носового обтекателя в рабочее положение (для сверхзвукового полета) экипаж не имел возможности видеть окружающее пространство вообще, так как, в отличие от Ту-144, носовой обтекатель остекления не имел. Связано это было с тем, что на крейсерской скорости в 3000 км/ч остекление кабины просто расплавилось бы от нагрева. Полёт производился только по приборам. По этой же причине планер самолёта был сделан с использованием титановых сплавов.

Подходим к ангару. За ним расположены небольших 3 самолета. Справа налево: Ан-14А "Пчелка", польский реактивный (!!!) сельскохозяйственный самолет М-15 "Бельфегор" и Бе-32.

Заходим в ангар №8 "Уникальные летательные аппараты".

На снимках музейных остались немногие лица,
И время для нас сохранило не все имена.
Тех первых, которые в небо поднялись как птицы.
Жизнь стала легендой, а слава, была ли нужна?

Гондолы стратостатов. Стратосфера начинается с высоты 11 км. А люди лезли выше... В 30е году поднимались на высоты свыше 20 км. Экипаж "Осоавиахим-1", в составе П.Ф. Федосеенко, А.Б. Васенко, И.Д. Усыскина, погиб при посадке, предварительно достигнув высоты в 22 км в 1934 году. Даже в наше время, очень немногие люди могут похвастаться тем, что были на такой высоте. Это или космонавты или экипажи Миг-31, который может запрыгнуть еще выше, на 30 км.

Самолет Вуазен. Обычно использовался как разведчик. Широко применялся в годы Гражданской войны. Данный самолет снимался в фильмах "Неуловимые мстители" и "Служили два товарища".

Рядом с ним, стоит копия Ильи Муромца, первого в мире серийного многомоторного бомбардировщика. Во время войны, германские летчики считали его бронированным. Но самолет был цельнодеревянным, просто очень крепкий и живучий. 23 декабря 1914 года император Николай II утвердил постановление о создании эскадры бомбардировщиков. С тех пор, этот день отмечается как день Дальней авиации.

Сопвич Триплан. Недостаток тяги можно компенсировать площадью крыла. Ну или количеством крыльев.

Первый цельнометаллический отечественный самолет, АНТ-2. Самолет не пошел в серию из-за трудностей с производством и нехватки двигателей.

Рядом стоит гигант АНТ-25. На таком Чкалов перелетел через Северный полюс в Америку.
Второй такой самолет стоит в городе Чкалове, на улице Чкалова, возле дома Чкалова, в музее Чкалова. Кому интересно - примерно в середине этого отчета.

Аэросани. Кто сейчас вспомнит этот вид транспорта?

Слева направо. Кабина на ножках - это "Турболет". Экспериментальный стенд для изучения управляемости при взлете/посадке самолетов вертикального взлета. Перед вертолетом - БОР-5 (Беспилотный Орбитальный Ракетоплан), аналог орбитального самолета "Буран". За ним, Милевский экспериментальный реактивный вертолет В-7. Особенностью его конструкции было размещение реактивных двигателей на законцовках лопастей.

Самолет Би-1, макет. Ракетный истребитель. На таком разбился Григорий Бахчиванджи, летчик-испытатель. Ну не знали в 1943 году, что на скоростях свыше 800 км/ч самолет с прямым крылом затягивает в смертельное пике. Считается (измерительные приборы были разрушены при катастрофе), что в последнем полете самолет вышел на трансзвуковую скорость.

Миг-9, первый советский турбореактивный истребитель. Поднялся в воздух в 1946 году, всего на пару часов опередив в этом конкурента — Як-15.

Як-17. Дальнейшее развитие Як-15. Самолёты использовались в основном для подготовки лётчиков к освоению МиГ-15.

Ла-15. Эксплуатировался недолго, в связи с тем, что слишком много самолетов находилось в эксплуатации, решено было оставить один истребитель, Миг-15.

Между ангарами расположена коллекция вертолетов.

Особо выделяется Ми-10, летающий кран.

Слева Як-23, справа Як-25. Хвост по центру - 3МД.

На заднем плане - Ту-95Н, самолет-носитель. Должен был быть воздушным авианосцем, доставлять ударный самолет РС. На подходе к цели самолет отцеплялся, носитель возвращался обратно, а РС совершал самостоятельную посадку. В серию не пошло и в 1960-х годах Ту-95Н был передан в музей ВВС в Монино. Справа - самолет-разведчик Як-27Р.

Самолеты вертикального взлета и посадки. С красными заглушками - экспериментальный Як-36, правее две модификации палубного штурмовика Як-38. Сзади Як-36 видна задняя часть Як-141.

Они же с другого ракурса.

Еще одна коллекция вертолетов. Слева направо. Ми-1, пожарный Ми-6, противолодочный Ка-25ПЛ.

Зеленый и красный - Ми-2. Вдалеке серые - Ми-26 и его старший брат Ми-6. Коричневый хвост принадлежит истребителю-бомбардировщику Су-17М4.

Ту-95МС и Ми-26. Два гиганта.

Ту-95 и сейчас стоит на вооружении ВВС. Самолет-долгожитель.

Ан-22 Антей, Ан-24, Ан-12. Вдалеке виден хвост одного из немногих сохранившихся Ан-10. Антей при посадке снес шасси с одной стороны, починили, но самолет все же отдали в музей, не было уверенности, что выдержит эту массу.

Ил-76М. Был пособием в академии, после ее расформирования попал в музей, как и несколько других самолетов.

Высотный самолет-разведчик М-17. Изначально самолет планировался для перехвата высотных разведывательных аэростатов, засылаемых к нам заклятыми "друзьями". Потом, когда эта надобность отпала, использовался для изучения стратосферы. В дальнейшем проект получил развитие как М-55 "Геофизика". Насколько я помню, изучение озоновой дыры над полюсом - заслуга этого самолета. Чуть дальше, стоит самолет-амфибия Бе-12.

Вот она поближе. Мне довелось побывать на заброшенном аэродроме под Балтийском, где сначала базировалась немецкая гидроавиация, а потом наша. Там служил командиром этого воздушного судна Бобков Константин, дружбой с которым я очень горжусь.

Ту-114 и Ил-62 (вдалеке). Бывшие флагманы нашей гражданской авиации. Полмира могли пролететь без посадки.

Миг-25 и его наследник Миг-31. Наши скоростные перехватчики. Это они могут запрыгнуть ненадолго в ближний космос.

Миг-25РБ, Миг-23МФ и Миг-21ПФС. На заднем плане - Бе-12

Коллекция Мигов. Миг-21ПФС, Миг-19ПМ, Миг-17 и Миг-15УТИ.

Хвост от Ту-95Н, Ла-250 Анаконда и Як-141. Ла-250 - последний самолет КБ Лавочкина. Так он никогда и не взлетел. После этого самолета, конструкторское бюро стало заниматься космической тематикой.

Ту-144. Советский сверхзвуковой пассажирский самолет. Стоит в окружении боевых самолетов. Самолет под ним - самолет-аналог Ту-144. Взяли Миг-21, поставили ему уменьшенное крыло, как на Ту-144.

Слева Су-7Б, справа Су-25 Грач (прототип).

Ли-2. Транспортник, прошедший всю войну. Даже бомбардировщиком был. И после войны много летал. Вполне заслуженный тип самолета. Крылья сняли, подозреваю в ремонте.

А на этом самолете я хочу остановиться несколько подробнее. Это стратегический бомбардировщик 3МД, конструкции В.М.Мясищева. Планировался как ракетоносец, но комплекс не довели до производства и самолет остался последним классическим бомбардировщиком. Самолетов этой модификации всего было построено 9 штук. На одном из них, штурманом, летал мой отец, Егоров Николай Борисович.

Это кайф, в своих руках ощутить

Как послушна тебе мощь, многотонная

Но приходится за это платить

Липким потом и ночами бессонными

Хоть батя и не держался за штурвал, а управлял самолетом при помощи ручки бомбового прицела, но, думаю, липким потом приходилось обливаться, ответственность на нем огромная была, в полетах над океаном, без ориентиров. Навигация по звездам, как у первопроходцев-моряков. Расчеты на бумажке в столбик и по штурманской линейке. Это сейчас хорошо, включил навигатор и понятно где находишься. А в те годы надо было все считать ручками.

Я лечу напролом, через хрупкую синь

У меня под крылом, пятьдесят Хиросим...

Отец о полетах на этом самолете практически ничего не рассказывает. Почему - не знаю. Вот про службу в ВТА - рассказывает. а про ДА - нет. Подозреваю, что ему сильно досталось во время службы. Не думаю, что подписка о неразглашении действует еще, сколько лет-то прошло, как из Энгельса уехали. Другие-то рассказывают. Да и самолетов этих уже не осталось, порубили им хвосты.
Как посмотришь, так тошно становится, самолетам летать еще и летать, а мы... Зло берет...

Нас никто штурмом не взял

Все ворота мы сами открыли...

Даже тем, кто до крови кусал

Без враждебности жить предложили...

На этой грустной ноте позволю себе завершить отчет. Рассказал я далеко не про все экспонаты, но что-то и так много вышло, усугублять не буду. У кого есть возможность, посетите музей. Пока он еще не растащен (но хочется верить, что все обойдется).