Мои путешествия: мая 2015

Фотопрогулка с метро неожиданно получила продолжение. Совершенно случайно натолкнулся на сообщение, что на станции "Партизанская" обновлена экспозиция и вместо пассажирских вагонов выставлена спецтехника. По дороге на работу посетил обновленную выставку. На путях стоят как современные, так и раритетные изделия промышленности.

Осмотр я начал с крана КМП-65М. Новенький и сияющий, 2014 года выпуска. Небольшой, но 8т поднимает.

Рядом стоят рельсовые тележки. Предназначены для перевозки длинномерных рельс. Максимальная возможная длина - 132 метра. Количество тележек может достигать 10 штук.

Тележки при помощи водила, чем-то напоминающего авиационное, прицеплены к мотовозу МК 2/15 (расшифровывается как Мотовоз Карданный, двухосный, пятнадцатитонный). Мотовозы, находящиеся в эксплуатации выпущены в период 1949-1956 годов. Неоднократно модернизировались. Менялись кабины, оборудование, двигатели. На этом стоит двигатель от ЗИЛ-130, позволяющий буксировать 25т по магистральным путям.

Далее стоит дрезина ДМ (дрезина монтажная). Тоже наследие предков, выпускались в 1960-1976 годах.

Грузоподъемность - 2.5 т. Также может тащить за собой 25 т по главным путям и 120 т по парковым. На грузовой площадке, видимо для балласта, заботливо закреплен уголками и для маскировки покрашен фундаментный блок.

Перед дрезиной - неопознанное транспортное средство. Что-то типа летучки, внутри пассажирские сиденья, никаких особенных устройств не заметил. Разве что стильный бампер спереди.

Идем дальше и рассматриваем АГМу (Автодрезина Грузовая Монтажная Универсальная). Этот экземпляр выпущен в середине 90х годов. Действительно универсальная машина. И рабочих привезти и вагоны потаскать и погрузить/разгрузить что-нибудь сможет.

Постепенно подхожу к гвоздю программы. РС-363М. Роторный снегоочиститель 1951 года выпуска. Переделанный на железнодорожный ход ГАЗ-63. Вот только с бортами кузова подкачали, глаз режет прям. На пояснительной табличке указано, что данный агрегат применялся для расчистки путей с 1986 по 2010 год. Смущает меня дата начала эксплуатации. Может имелся ввиду 1968 год?

Дальше стоит вот такой стильный ЗУМПФовый агрегат. Предназначен для очистки водостоков от ила.

Венец развития мотовозов - МТК-1, 2014 года выпуска. Можно наблюдать развитие этого типа техники с конца 40х годов до нашего времени.

Рядом с ним - моющий пылесос по метрополитеновски. Раз в месяц таскают такой вагончик по тоннелям и омывают поверхность тоннеля. Вода удаляется штатной дренажной системой.

Еще один вариант мотовоза, образца 1996 года. Все тот же ЗИЛовский двигатель. Но грузоподъемность платформы выросла до 5т.

Последний экспонат. Чем-то напоминает двухсекционную печатную машину. Но называется не "Ромайор", а МКЗ-01. Цивилизация пришла под землю! Этот агрегат предназначен для затяжки гаек на рельсах со скоростью 1200 м/час. До 2014 года эта операция проводилась гаечным ключем.

Как я понимаю, эта выставка последняя и метрополитен прекращает празднество в честь юбилея. Думаю в загашниках депо много чего еще осталось непоказанного, но как говорится - спасибо и на этом. С интересом осмотрел технику. Почаще бы подобное устраивали...

Прогулялись в метро. Не то, чтобы там все было в диковинку, но в честь юбилея на линию были выпущены разные поезда, которые было бы интересно посмотреть. Так же были выставлены на всеобщее обозрение несколько вагонов метро, эксплуатировавшиеся в разные периоды работы метрополитена. Поэтому, приглашение Андрея с club-nikon.ru было принято с энтузиазмом и мы присоединились мероприятию.

Поезда ходили по кольцевой линии. Решили снимать на станции Добрынинская, как самой светлой, по нашему мнению. Вспышками мы не пользовались, думаю машинисты бы не оценили нашу ослепительность.

Самый первый поезд парада мы сфотографировать не успели, мы приехали на платформу, а он ее покидал с противоположного пути. Но послужил индикатором, на каком пути устраивать "засаду".
Следом за ним шел поезд серии "Е" с Ильичом. По моему скромному мнению, очень удобный с пассажирской точки зрения. Вентиляция только так себе.

Следом за ним пришел состав "Яуза". Эти составы эксплуатируются на Каховской и Люблинской линиях, особого распространения ,как я понимаю, не получили. Несколько странно выглядит из-за металлической вставки справа.

За "Яузой" пришел "Русич". Судя по количеству составов - скоро станет (если уже не стал) основным в метро. Еще бы двери у него открывались пошустрее и кондеи бы везде работали - цены ему бы не было.

За "Русичем" последовала "Ока" с модными светодиодными фарами и вагонами из нержавейки. Выбор материала для подземных поездов несколько странный. Составы обычно работают в тепле и сухости, а нержавейка материал не самый дешевый. Хотя специалистам виднее...

Время в пути по кольцевой линии - около 30 минут. В ожидании поезда №1 развлекались как могли. Основное - фотобой и интересная беседа. Товарищ с камерой на голове - представился зацепером, катается на вагонах метро, но сегодня покатушки в его планы не входили, снимал на видео поезда рядом с нами.

Вот и долгожданный поезд. Этот состав построен к 75-летию метро. Внешне состав - копия первых вагонов метро типа "А" 1935 года постройки. Ходовые системы - современные. Салон - максимально приближен к исходному. Поезд находится в эксплуатации на Сокольнической линии.

Ждем этого поезда еще полчаса, чтобы на нем прокатиться. За разговором время летит незаметно, и вот из тоннеля вылетает наш состав.

Салон довольно необычен, по современным меркам. Одни пружинные диваны чего стоят.

Фактура обшивки повторяет оригинальный узор прессованного картона, используемого в те годы. Этот картон назывался мудреным словом линкруст.

Светильники на ножках.

Состав мне показался довольно удобным. Разве что пружинный диван непривычен.

Сиденья отгорожены от дверей перегородкой. Стоящий в дверях человек своим, пардон, задом упирается в эту перегородку. Как результат, зад не маячит перед лицом у сидящего и просто удобнее стоять, опираясь не на трубу поручня, а на широкую и крепкую перегородку. Последняя модель (исключительно по моим наблюдениям, могу ошибаться), где этот нюанс учтен - "Е". Если приглядеться, перегородка видна в открытых дверях. К сожалению, этот опыт ныне утрачен, вагоны строят практически не учитывая интересы стоящих пассажиров. Учитывая, что я езжу стоя - конструкторы работают против меня.

Далее мы отправились на статическую выставку вагонов метро. Проезжая утром станцию "Партизанская" - порадовались безлюдию, но пока мы охотились на проходящие поезда - народ проснулся и пошел посмотреть вагоны.

У вагонов стояли информационные стенды и гиды, одетые по форме прошлых лет. Посетители довольно активно консультировались у них. Организация мероприятия мне понравилась.

Первым мы осмотрели вагон типа 81-581.

Этот вагон используется по ночам, когда снято напряжение с контактного рельса. Для движения использует собственную батарею аккумуляторов. Почти как подводная лодка.

Милый моему сердцу вагон серии "Е". Тиснение на стенах, круглые светильники...

Рядом стоит его предтеча, вагон типа "Д". Если мне память не изменяет, мне на таких довелось поездить. Визуальное отличие от "Е" - гладкий борт.

Был продемонстрирован вагон-путеизмеритель. Дети радостно его курочили, родители были удовлетворены. Никогда не понимал живущих по принципу "после нас хоть потоп".

Рабочее место машиниста. Подозреваю, это пост для управления тормозами. Ибо приборов как-то совсем мало, да и откидное кресло на двери не претендует на удобство.