Фотопрогулка с метро неожиданно получила продолжение. Совершенно случайно натолкнулся на сообщение, что на станции "Партизанская" обновлена экспозиция и вместо пассажирских вагонов выставлена спецтехника. По дороге на работу посетил обновленную выставку. На путях стоят как современные, так и раритетные изделия промышленности.
Осмотр я начал с крана КМП-65М. Новенький и сияющий, 2014 года выпуска. Небольшой, но 8т поднимает.
Рядом стоят рельсовые тележки. Предназначены для перевозки длинномерных рельс. Максимальная возможная длина - 132 метра. Количество тележек может достигать 10 штук.
Тележки при помощи водила, чем-то напоминающего авиационное, прицеплены к мотовозу МК 2/15 (расшифровывается как Мотовоз Карданный, двухосный, пятнадцатитонный). Мотовозы, находящиеся в эксплуатации выпущены в период 1949-1956 годов. Неоднократно модернизировались. Менялись кабины, оборудование, двигатели. На этом стоит двигатель от ЗИЛ-130, позволяющий буксировать 25т по магистральным путям.
Далее стоит дрезина ДМ (дрезина монтажная). Тоже наследие предков, выпускались в 1960-1976 годах.
Грузоподъемность - 2.5 т. Также может тащить за собой 25 т по главным путям и 120 т по парковым. На грузовой площадке, видимо для балласта, заботливо закреплен уголками и для маскировки покрашен фундаментный блок.
Перед дрезиной - неопознанное транспортное средство. Что-то типа летучки, внутри пассажирские сиденья, никаких особенных устройств не заметил. Разве что стильный бампер спереди.
Идем дальше и рассматриваем АГМу (Автодрезина Грузовая Монтажная Универсальная). Этот экземпляр выпущен в середине 90х годов. Действительно универсальная машина. И рабочих привезти и вагоны потаскать и погрузить/разгрузить что-нибудь сможет.
Постепенно подхожу к гвоздю программы. РС-363М. Роторный снегоочиститель 1951 года выпуска. Переделанный на железнодорожный ход ГАЗ-63. Вот только с бортами кузова подкачали, глаз режет прям. На пояснительной табличке указано, что данный агрегат применялся для расчистки путей с 1986 по 2010 год. Смущает меня дата начала эксплуатации. Может имелся ввиду 1968 год?
Дальше стоит вот такой стильный ЗУМПФовый агрегат. Предназначен для очистки водостоков от ила.
Венец развития мотовозов - МТК-1, 2014 года выпуска. Можно наблюдать развитие этого типа техники с конца 40х годов до нашего времени.
Рядом с ним - моющий пылесос по метрополитеновски. Раз в месяц таскают такой вагончик по тоннелям и омывают поверхность тоннеля. Вода удаляется штатной дренажной системой.
Еще один вариант мотовоза, образца 1996 года. Все тот же ЗИЛовский двигатель. Но грузоподъемность платформы выросла до 5т.
Последний экспонат. Чем-то напоминает двухсекционную печатную машину. Но называется не "Ромайор", а МКЗ-01. Цивилизация пришла под землю! Этот агрегат предназначен для затяжки гаек на рельсах со скоростью 1200 м/час. До 2014 года эта операция проводилась гаечным ключем.
Как я понимаю, эта выставка последняя и метрополитен прекращает празднество в честь юбилея. Думаю в загашниках депо много чего еще осталось непоказанного, но как говорится - спасибо и на этом. С интересом осмотрел технику. Почаще бы подобное устраивали...
Осмотр я начал с крана КМП-65М. Новенький и сияющий, 2014 года выпуска. Небольшой, но 8т поднимает.
Рядом стоят рельсовые тележки. Предназначены для перевозки длинномерных рельс. Максимальная возможная длина - 132 метра. Количество тележек может достигать 10 штук.
Тележки при помощи водила, чем-то напоминающего авиационное, прицеплены к мотовозу МК 2/15 (расшифровывается как Мотовоз Карданный, двухосный, пятнадцатитонный). Мотовозы, находящиеся в эксплуатации выпущены в период 1949-1956 годов. Неоднократно модернизировались. Менялись кабины, оборудование, двигатели. На этом стоит двигатель от ЗИЛ-130, позволяющий буксировать 25т по магистральным путям.
Далее стоит дрезина ДМ (дрезина монтажная). Тоже наследие предков, выпускались в 1960-1976 годах.
Грузоподъемность - 2.5 т. Также может тащить за собой 25 т по главным путям и 120 т по парковым. На грузовой площадке, видимо для балласта, заботливо закреплен уголками и для маскировки покрашен фундаментный блок.
Перед дрезиной - неопознанное транспортное средство. Что-то типа летучки, внутри пассажирские сиденья, никаких особенных устройств не заметил. Разве что стильный бампер спереди.
Идем дальше и рассматриваем АГМу (Автодрезина Грузовая Монтажная Универсальная). Этот экземпляр выпущен в середине 90х годов. Действительно универсальная машина. И рабочих привезти и вагоны потаскать и погрузить/разгрузить что-нибудь сможет.
Постепенно подхожу к гвоздю программы. РС-363М. Роторный снегоочиститель 1951 года выпуска. Переделанный на железнодорожный ход ГАЗ-63. Вот только с бортами кузова подкачали, глаз режет прям. На пояснительной табличке указано, что данный агрегат применялся для расчистки путей с 1986 по 2010 год. Смущает меня дата начала эксплуатации. Может имелся ввиду 1968 год?
Дальше стоит вот такой стильный ЗУМПФовый агрегат. Предназначен для очистки водостоков от ила.
Венец развития мотовозов - МТК-1, 2014 года выпуска. Можно наблюдать развитие этого типа техники с конца 40х годов до нашего времени.
Рядом с ним - моющий пылесос по метрополитеновски. Раз в месяц таскают такой вагончик по тоннелям и омывают поверхность тоннеля. Вода удаляется штатной дренажной системой.
Еще один вариант мотовоза, образца 1996 года. Все тот же ЗИЛовский двигатель. Но грузоподъемность платформы выросла до 5т.
Последний экспонат. Чем-то напоминает двухсекционную печатную машину. Но называется не "Ромайор", а МКЗ-01. Цивилизация пришла под землю! Этот агрегат предназначен для затяжки гаек на рельсах со скоростью 1200 м/час. До 2014 года эта операция проводилась гаечным ключем.
Как я понимаю, эта выставка последняя и метрополитен прекращает празднество в честь юбилея. Думаю в загашниках депо много чего еще осталось непоказанного, но как говорится - спасибо и на этом. С интересом осмотрел технику. Почаще бы подобное устраивали...
Комментариев нет:
Отправить комментарий