Отпуск, день 1

Где-то в феврале-марте месяце зародилась идея съездить в Карелию. Про нее много слышали, и хорошего и плохого, опять же находится не так далеко. Решили ехать в начале осени, мошкары и людей поменьше. Добраться до Петрозаводска можно через Вологду или через Санкт-Петербург. В Вологде мы не так давно были, поэтому был выбран путь через Петербург. В сам Петербург не заезжали, для первой ночевки остановились у истока Невы, в городе Шлиссельбурге.

До Кировска ехали по платной дороге. Домчались быстрее 7 часов. Дорога очень понравилась, широкая и с отличным асфальтом. Скорость в 160-180 км/ч не чувствуется совсем. Надеюсь, когда полностью построят платную дорогу, добраться можно будет еще быстрее.

Первым пунктом культурной программы, был город Кировск. Здесь, в январе 1943 года, была проведена операция "Искра", по прорыву блокады Ленинграда.

Примерно в месте прорыва расположен музей-диорама "Прорыв блокады Ленинграда", который мы посетили.

Слева, на острове - крепость Орешек. Чуть левее - горит Шлиссельбург.

Пожар слева - здание 8 ГРЭС. На ее валах немцы построили целый укрепрайон. Пожар правее - Невский пятачок.

ГРЭС крупным планом на диораме.

Сейчас она выглядит примерно так же. Во время Великой отечественной войны станция была полностью разрушена. В июне 1944 года было принято решение о восстановлении электростанции и в декабре 1958 года мощность ТЭЦ превзошла довоенную. 

Электростанция работала на торфе, на эти валы подавались поезда и ссыпали торф вниз. Сейчас ГРЭС №8 им. Кирова переименована в Дубровскую ТЭЦ-8 и работает на газе. Станция обеспечивает тепловой и электрической энергией промышленные предприятия, жилые и общественные здания г. Кировска.

Рядом с диорамой расположена экспозиция бронетехники.

Т-38, малый плавающий танк, или как его еще называли, танкетка.

БТ-5. Прародитель легендарного Т-34.

КВ-1, тяжелый танк, производившийся в первой половине войны.

Его наследник, КВ-1С.

Рядом расположено новое здание панорамы. Подходит наше время и мы заходим внутрь. Сначала показывают фильм, потом все идут в диораму, где нам рассказывают про тех героев, которые в ней воплощены. Это реальные люди и нам рассказывается об одном дне их жизни на Невском пятачке. Словно кто-то остановил время и мы идем по стреляным гильзам и обломкам среди застывших фигур. По моему мнению, музей обязателен к посещению, особенно с детьми, чтобы и они помнили. Очень с душой все сделано.

Впечатлившись музее, отправляемся на Невский пятачок. По дороге останавливаемся на смотровой площадке.

Возле автомобильного моста через Неву находится музей. Примерно в этом месте, в 43м году, прошли основные силы прорыва.

Не знаю, поможет или нет, но, на всякий случай, ладони приложили.

Дом Культуры Кировска. Перед зданием памятник Кирову, очень он тут популярен.

При выезде из города находится мемориальное кладбище.

Покой павших охраняет тридцать четверка.

За лесочком протекает Нева. Оттуда шли за своей судьбой наши деды.

Тихо тут. Даже шум машин практически не долетает.

Кончается корпус, поднявшийся первым.
Сметает его огневое поветрие,
Маршал бросает в прорыв резервы,
И батальоны уходят в бессмертие...

Захоронен 451 человек. Опознано 29. Страшные цифры. В подобных местах, у меня всегда возникает вопрос, а смог бы я так же?

По аллее идем к Неве. По сторонам дорожки стоят монументы.

Москвичам, иркутянам, вологжанам и прочим, прочим...

И только Армения поставила памятник всем.

Земля сохранила воронки, оплывшие траншеи.

Как я смею догадываться, металла в земле здесь очень много.

Здесь раньше вставала земля на дыбы,

А нынче - гранитные плиты.

Здесь нет ни одной персональной судьбы,

Все судьбы в единую слиты.

Дирижаблестрой

Недалеко от Москвы, в 1931 году был основан поселок Дирижаблестрой.

Вот что по этому поводу сообщает Википедия:
Город Долгопрудный обязан своим рождением предприятию по производству дирижаблей, строительство которого было начато в 1931 году неподалёку от железнодорожной платформы Долгопрудной. Вскоре предприятие получило наименование «Дирижаблестрой» (ныне — Долгопрудненское научно-производственное предприятие, разрабатывает и производит вооружение ПВО). В течение нескольких лет здесь были построены производственные цеха и вспомогательные сооружения, эллинги для дирижаблей, газовый завод, производивший водород, жилые и коммунально-бытовые здания, несколько магазинов и ларьков.
Вплоть до 1935 года посёлок при предприятии не имел не только собственного наименования, но и официального статуса населённого пункта. В декабре 1934 года после убийства Кирова рабочими высказывалось предложение присвоить их «городку» имя погибшего деятеля, однако принято оно не было. В конце декабря 1934 года состоялись первые выборы в поселковый совет, а 1 июля 1935 года «городок» был официально отнесён к категории рабочих посёлков и получил наименование Дирижаблестрой. Вероятно, из соображений секретности 19 октября 1937 года посёлок переименовали в Долгопрудный.

Первый построенный здесь дирижабль был продемонстрирован 7 ноября 1932 г. на воздушном параде на Красной площади. А уже в 1937 г. появился на свет дирижабль «СССР В-6», на котором был совершен с 29 сентября по 4 октября беспосадочный полет по кольцевому маршруту Москва - Новгород - Белозерск - Горький - Ростов - Брянск - Курск - Воронеж - Пенза - Москва (130 час. 27 мин.) - на тот период времени это был мировой рекорд.

Посмотреть на этот город мы и отправились, в компании друзей с фотофорума клуба Никон.

Дом культуры «Гранит» Московского камнеобрабатывающего комбината, 1956 года постройки.

А это центральная проходная комбината.

На гранитной плите Мавзолея в 1953 году после смерти И. В. Сталина и перенесения его тела в Мавзолей поверх надписи «Ленин» были нанесены надписи «Ленин» и «Сталин». По свидетельствам очевидцев, в сильные морозы старая надпись проступала сквозь надписи, нанесённые поверх нее. В 1958 году плита была заменена на плиту с расположенными друг над другом надписями: «ЛЕНИН» и «СТАЛИН». В 1961 году гранитная плита с именем Ленина была возвращена на своё первоначальное место, а эта плита перевезена в музей комбината.

Дальше мы отправились к усадьбе Мысово. Сейчас тут городской парк. Парк еще в работе, но должно получиться неплохо.

Господский дом усадьбы уцелел, как я понимаю, сейчас это дом отдыха.

Сохранились остатки каких-то хозяйственных построек. Что с ними будут делать - непонятно. Но обносят забором. Надеюсь - будут ремонтировать, а не сносить.

Идем в сторону канала берегом Котовского залива.

Храм Спаса Нерукотворного Образа в Котове.

Железнодорожный мост через Клязьму.

 Обходим залив. Вид на амфитеатр, недалеко от парка. Внизу, у воды - сцена.

Выходим к каналу. Когда-то, мы с супругой проехали трассу канала до Волги, с осмотром части гидротехнических сооружений. Канал соединяет Москву реку с Волгой. Этот канал, длиною 128 км дает Москве 60% питьевой воды.

Просто пара видов...

Здание кассы платформы Водники. Как я понимаю, послевоенной постройки.

Через весь город проходит однопутная железная дорога. Как я понимаю, она связывает главный ход с гранитным комбинатом.

 

Несмотря на всю кривизну путей - семафор работает. Возможно, изредка тут тепловозик катается.

Из-за близости аэропорта Шереметьево - в небе постоянное движение.

Выходим опять к каналу и идем вдоль него к финишной точке.

После марш-броска выходим к финишу. Храм во имя Казанской иконы Божией Матери в Тарбееве. Глядя на церковь - не скажешь, что она новодельная, 2008 года. Очень симпатично смотрится.

В конце, традиционно - точки нашего маршрута.